gis技術在滴滴打車 gis技術在滴滴打車上的應用

地理科學和地理信息科學的區(qū)別有哪些

地理科學專業(yè)一般是師范類專業(yè)，這個專業(yè)主要對口中小學地理教師。地理科學專業(yè)的專業(yè)課廣而不精。地理信息科學不是師范類專業(yè)，而是近年來新發(fā)展起來的專業(yè)，主要偏向地圖、衛(wèi)星、遙感這一塊，把自然地理與計算機繪圖結合起來，研究GIS、GPS和RS的。地理科學專業(yè)會涉及到地理信息科學的一部分，但都很基礎。地理信息科學是把地理信息系統(tǒng)深入研究的。

在武隆等地區(qū)，都構建了全面的區(qū)域性戰(zhàn)略布局，加強發(fā)展的系統(tǒng)性、市場前瞻性、產品創(chuàng)新能力，以專注、極致的服務理念，為客戶提供網(wǎng)站設計、做網(wǎng)站 網(wǎng)站設計制作按需求定制設計,公司網(wǎng)站建設,企業(yè)網(wǎng)站建設,品牌網(wǎng)站設計,網(wǎng)絡營銷推廣,成都外貿網(wǎng)站建設公司,武隆網(wǎng)站建設費用合理。

地理科學和地理信息科學的區(qū)別有哪些

1、地理科學

地理科學是地理學科中相對傳統(tǒng)的一個專業(yè)，主要研究的對象是以地形、地質、氣候、海洋等自然環(huán)境為對象的自然地理學和以人口、城市、交通、文化等為對象的人文地理學，注重學生地理科學的基本理論、知識和技能，同時對區(qū)域內自然要素和社會經濟要素有綜合分析能力，培養(yǎng)能夠從事教學、科研和業(yè)務管理工作的高素質專門人才。

地理科學專業(yè)開設院校多為師范類院校，憑借學校特色和優(yōu)勢，主要培養(yǎng)師范類地理人才。如東北師范大學地理科學專業(yè)分公費師范和非公費師范兩種招生類型，其中公費師范實行文理兼招、本碩一體化培養(yǎng)，培養(yǎng)具有一定教研能力的高中地理教師，而非公費師范實行定向培養(yǎng)，培養(yǎng)地理科學綜合性人才；陜西師范大學地理科學專業(yè)分師范和創(chuàng)新實驗班兩種招生類型，培養(yǎng)的都是能從事基礎地理教育的教師。

2、地理信息科學

地理信息科學屬于地理學與信息科學結合而形成的一個交叉新學科，是在計算機軟硬件支持下，緊密圍繞空間相關數(shù)據(jù)開展研究的實用性極強、多領域滲透的學科，涉及測繪、遙感、定位、分析、管理、表達等多個領域。舉例來說，我們日常生活中使用的滴滴打車、高德地圖等軟件，就屬于地理信息科學專業(yè)在信息表達領域上的實際應用。

地理信息科學專業(yè)開設院校中師范類院校居多，也有部分工科類院校，但根據(jù)開設院校特色的不同，該專業(yè)也有各自研究的側重點。如中國農業(yè)大學地理信息科學專業(yè)依托學校農業(yè)特色和優(yōu)勢，在農業(yè)災害監(jiān)測預警、耕地質量動態(tài)監(jiān)測、品種精準推廣、農機導航等方面有重要的研究成果；成都理工大學作為國內最早創(chuàng)辦地理信息科學專業(yè)的高校之一，依托學校地理學優(yōu)勢與特色，培養(yǎng)地理信息技術開發(fā)與應用人才。

地理科學和地理信息科學兩個專業(yè)都屬于文理兼收的專業(yè)，但總體來說理科生比例大于文科生。

地理信息科學專業(yè)簡介

地理信息科學主要研究地理學基礎知識、地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理、遙感原理與技術等，運用3S（GPSGISRS）技術，將地球系統(tǒng)內部的物質進行信息化，例如：根據(jù)城市地貌制成手機查詢的電子地圖、遠程遙控無人機、實時定位導航等。

課程體系包括《攝影測量學》、《GIS空間分析》、《GIS設計與開發(fā)》、《遙感導論》、《自然地理學》、《計量地理學》、《遙感數(shù)字圖像處理》、《衛(wèi)星導航定位原理與應用》 部分高校按以下專業(yè)方向培養(yǎng)：數(shù)字城市建設、智慧城市建設、無人機遙感技術。

就業(yè)方向：礦產、工程類企業(yè)：地質勘查、攝影測量、生產管理、技術開發(fā)； IT類企業(yè)：項目規(guī)劃設計、項目實施開發(fā)、GIS設計與開發(fā)、遙感技術、無人機； 建筑類企業(yè)：數(shù)字城市建設、城鎮(zhèn)規(guī)劃建設。

對商業(yè)模式創(chuàng)新的思考——以滴滴出行為例

在外部不確定性程度極高的市場競爭環(huán)境中，商業(yè)模式創(chuàng)新正逐漸成為企業(yè)創(chuàng)新的主要形式?，F(xiàn)代企業(yè)間的競爭已經不再是產品和服務之間的競爭，而是商業(yè)模式的競爭（完世偉等，2014）。

如何建構具有競爭力和創(chuàng)新性的商業(yè)模式，更好地實現(xiàn)對用戶價值和企業(yè)價值的創(chuàng)造，關系到企業(yè)是否能夠在競爭中維持其生存，乃至于實現(xiàn)突破性的發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時代，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等為代表的新興技術的快速發(fā)展，一方面對企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)，另一方面也為企業(yè)提供了實現(xiàn)商業(yè)模式創(chuàng)新的新機遇。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)模式中，滴滴出行作為對傳統(tǒng)出行用車行業(yè)形成巨大沖擊的最具有代表性的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其商業(yè)模式創(chuàng)新具有較高的典型性和代表性。滴滴出行成立于2012年，目前已經成為一站式移動出行平臺，為用戶提供涵蓋出租車、快車、專車、公交、代駕、共享單車、租車、外賣和金融等多元化的以出行為核心的服務。

在全球范圍內，滴滴出行目前與Grab、Lyft、Ola、99、Careem等構建的移動出行網(wǎng)絡涵蓋了全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市。因此，通過對滴滴出行的案例分析，能夠對商業(yè)模式創(chuàng)新有更為系統(tǒng)和深入的分析。

一、滴滴出行的創(chuàng)業(yè)環(huán)境分析

作為開放系統(tǒng)的企業(yè)嵌入于社會網(wǎng)絡之中，其商業(yè)模式創(chuàng)新過程受到創(chuàng)業(yè)環(huán)境的影響。創(chuàng)業(yè)環(huán)境是指與企業(yè)創(chuàng)業(yè)過程及行為密切相關的外部條件，由多種因素所組成。Gartner（1985）認為創(chuàng)業(yè)環(huán)境包括資源的可獲得性、周邊的大學及科研機構、政府的干預及人們創(chuàng)業(yè)態(tài)度四個組成部分。GEM（Global Entrepreneurship

Monitor）在歷年所發(fā)布的全球創(chuàng)業(yè)觀察報告中將創(chuàng)業(yè)環(huán)境更為細分為十二個要素，不過在研究中通常將其整合為包括金融支持、政府政策、政府項目支持、教育培訓、研究開發(fā)轉移、商業(yè)和專業(yè)基礎設施、進入壁壘、有形基礎設施、文化與社會規(guī)范等9個方面（張秀娥和王超，2018）。基于GEM框架對滴滴出行的創(chuàng)業(yè)環(huán)境分析如下：

金融支持是指在創(chuàng)業(yè)過程中所必需的外部資本投入。創(chuàng)業(yè)企業(yè)在資本支持方面，主要依靠風投進行融資。中國風投市場發(fā)展迅速，包括國內外的創(chuàng)投資本為創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供了多元化的資金來源（張明喜和郭戎，2015）。滴滴出行正是依靠騰訊投資、高瓴資本和紅杉資本等數(shù)十家創(chuàng)投資本的支持，才得以實現(xiàn)快速發(fā)展。

政府政策和項目支持是指政府所推出的稅收、優(yōu)惠政策和規(guī)章制度的政策支持，以及直接項目支持。雙創(chuàng)政策在2014年推出后，作為代表性的“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)，滴滴出行得到了政府的大力支持。雖然由于行業(yè)特性，滴滴受到來自多方面的壓力，但仍從“真空場域”、“黑車事件”等合法性缺失階段走向了“政府許可”階段（蔡寧等，2017）。

教育培訓和研究開發(fā)轉移是在創(chuàng)業(yè)過程中企業(yè)所得到的在教育培訓方面的智力支持，以及在技術開發(fā)和應用方面的支持。近些年來，中國通過教育體系改革，不斷深化和提升創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育，為企業(yè)培養(yǎng)所需要的創(chuàng)新型人才。在技術支持方面，從中央到地方推出了一系列的科技創(chuàng)新和轉化政策。

商業(yè)和專業(yè)基礎設施以及有形基礎設施，主要是指企業(yè)作為經濟實體在發(fā)展過程中所需要承擔的固定成本支出，如辦公場所和網(wǎng)絡服務器的租金等。高昂的基礎設施成本會提高企業(yè)創(chuàng)新成本，進而阻礙創(chuàng)業(yè)企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)孵化器或高科技園區(qū)等相應配套政策的推出，為創(chuàng)業(yè)活動的開展提供了良好的硬件環(huán)境（盧鋼等，2017）。

進入壁壘涉及到原有市場中的在位企業(yè)如何影響創(chuàng)新企業(yè)的進入（王珍義,等，2014），或者是在資金和技術方面的市場進入門檻以及政府的監(jiān)管政策等。網(wǎng)約車的興起對傳統(tǒng)出租車行業(yè)形成沖擊，而在技術和資本的支撐下，出租車行業(yè)的進入門檻已經不足以阻止滴滴出行通過新的商業(yè)模式改變傳統(tǒng)打車市場格局。

文化與社會規(guī)范是指社會氛圍和價值觀是否支持創(chuàng)業(yè)。在雙創(chuàng)政策的推動下，全社會已經形成濃厚的大力開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的氛圍。

綜合而言，從GEM的創(chuàng)新環(huán)境九要素來看，滴滴出行在進行商業(yè)模式創(chuàng)新時，這些要素的支持也是該商業(yè)模式在當前能夠得到成功的重要前提。

二、滴滴出行的價值創(chuàng)造

商業(yè)模式的成功雖然極其依賴于創(chuàng)業(yè)環(huán)境的支持，但并不代表只要實現(xiàn)九大環(huán)境要素的支持，便必然會成功。商業(yè)模式是否能夠得到市場和社會的認可，其核心在于是否能夠更好地實現(xiàn)價值創(chuàng)造。企業(yè)的價值創(chuàng)造分為三類：顧客價值創(chuàng)造、企業(yè)價值創(chuàng)造和社會價值創(chuàng)造。

（一）顧客價值創(chuàng)造

商業(yè)模式創(chuàng)新在于可以為顧客提供更好的問題解決方案，如何創(chuàng)造顧客價值成為商業(yè)模式創(chuàng)新的首要問題。顧客價值創(chuàng)造依賴于企業(yè)的業(yè)務流程，主要包括開發(fā)或完善新的問題解決方案、不斷改進對產品的投入過程，以及進行顧客關系管理三個方面（倪自銀，2006）。

首先，對于開發(fā)新的問題解決方案，滴滴出行的平臺商業(yè)模式將其目標顧客，即平臺一邊的乘客和另一邊的司機通過平臺實現(xiàn)連接，依靠移動互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術達成雙方需求的精確匹配。其中，對于乘客而言，其需求在于能夠獲取更加便捷和高質量的用車出行服務；司機的需求在于能夠降低車輛的空駛率。從乘客上車前使用滴滴出行APP進行打車到下車后通過線上支付車費，滴滴出行實現(xiàn)了乘客與司機的完美閉環(huán)，而這些是以往的電話召車和路邊攔車模式難以做到的。

其次，在產品和服務的不斷完善方面。滴滴出行為滿足消費者在不同場景下的出行需要，在打車業(yè)務后，陸續(xù)推出了順風車、快車、出租車、專車和共享單車等產品。而且，在技術和服務方面，滴滴出行也在不斷進行改善，如司機和乘客的安全保障機制的推出，以及不斷更新和應用的安全科技。

最后，滴滴出行通過品牌形象的宣傳和維護、開展紅包和禮券等促銷活動，以及以微信和微博為代表的互聯(lián)網(wǎng)社交平臺的合作等多種方式進行顧客關系管理，以提高顧客粘性。

（二）企業(yè)價值創(chuàng)造

企業(yè)價值創(chuàng)造是指企業(yè)通過對資金、技術等資源的優(yōu)化和整合，從而實現(xiàn)企業(yè)整體價值的增長。

作為互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)，滴滴出行的快速發(fā)展極其依賴于大量的資金投入及技術支持。在技術方面，滴滴出行一方面依賴于自身技術的研發(fā)投入，如從最初的基于LBS、GIS等定位技術進行智能手機APP的開發(fā)，到目前利用大數(shù)據(jù)技術、人工智能技術和機器學習算法技術為業(yè)務流程提供支持，以及自主進行無人駕駛技術的研發(fā)等。

另一方面，滴滴出行通過與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)合作共贏，如滴滴在地圖導航方面先后與百度地圖和高德地圖進行合作，在支付方式上與微信合作，支持微信平臺付款。在資金方面，滴滴出行通過與騰訊、阿里巴巴和百度等為主的戰(zhàn)略投資合作，得到投資方資金的大力支持，解決了其巨大的技術開發(fā)和推廣方面的資金需求（張懷英，2018）。

除為獲得資金投入和技術支持之外，滴滴出行也通過與其他企業(yè)進行戰(zhàn)略合作的方式進行市場的開拓。在拓展國際市場業(yè)務時，滴滴出行選擇以合作、投資的方式進軍海外市場，尊重當?shù)氐膭?chuàng)業(yè)者，分享滴滴的技術、經驗和資本。如與美國 Lyft、東南亞的 GrabTaxi和印度的OLA合作打通產品，為中國、美國、東南亞等國家的國際旅客群體提供無縫出行服務。

（三）社會價值創(chuàng)造

企業(yè)不僅需要為顧客和自身創(chuàng)造價值，實現(xiàn)經濟利益的最大化，同時也需要承擔社會責任，創(chuàng)造社會價值（畢楠和馮琳，2011）。滴滴出行所建構的平臺商業(yè)模式具有極大的網(wǎng)絡外部性，在匯聚了大量存在用車需求顧客的同時，也創(chuàng)造了提供用車服務的就業(yè)機會，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，目前已經有超過3100萬車主及司機獲得靈活的工作和收入機會。除就業(yè)方面的社會價值外，滴滴出行通過降低車輛的空駛率，也節(jié)約了大量油耗和汽車尾氣排放。

三、滴滴出行的盈利機制

企業(yè)進行商業(yè)模式創(chuàng)新的目的在于通過提升企業(yè)的核心競爭力實現(xiàn)盈利，因此如何構建新的盈利模式成為企業(yè)商業(yè)模式成功的關鍵。滴滴的盈利模式主要包括以下幾個方面。

首先，司機在接入滴滴平臺時，會承諾將其通過接送乘客所獲取的收入與平臺進行分享，目前各類網(wǎng)約車平臺抽成比在20%左右，而這類傭金收入是滴滴出行所獲取的直接收益。

其次，當乘客通過第三方平臺向司機進行支付時，大量的資金開始向滴滴平臺聚攏，由于存在結算時差，會形成大量的資金滯留，而這部分資金可以用于投資，從而獲取間接利潤。

此外，依賴于在前期運營中所積累的大量用戶資源，滴滴通過為用戶提供大量的增值服務進行盈利，例如為車主提供修養(yǎng)服務、保險理財方面的金融服務，以及汽車網(wǎng)絡銷售等。

四、滴滴出行的競爭格局

互聯(lián)網(wǎng)經濟存在規(guī)模經濟效應和網(wǎng)絡外部性特征，具有市場優(yōu)勢地位的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在特定領域中極有可能成為壟斷廠商，并且作為在位企業(yè)構筑市場進入壁壘，從而在市場增速放緩背景下保護其市場份額（劉征馳和賴明勇，2017）。

對于滴滴出行而言，通過在2015年與快的合并，以及在2016年與Uber中國合并，滴滴出行在中國網(wǎng)約車市場中一家獨大，僅在專車市場中的所占份額便已經超過90%。不過，從2018年初以來，美團、高德、攜程紛紛布局網(wǎng)約車市場。

以美團打車為例，作為互聯(lián)網(wǎng)外賣平臺的美團擁有超6億的用戶基礎，以餐飲、到店綜合和酒店旅行為主營業(yè)務。憑借充足資金，美團通過網(wǎng)約車業(yè)務為用戶提供多場景下的閉環(huán)型消費服務。而且，在互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)的競爭中，用戶具有多歸屬特性，并不會對某一平臺所提供的產品或服務形成絕對的依賴和忠誠。

因此，美團打車在進入上海區(qū)域市場后的第三天便獲得了30%的市場份額。所以，在網(wǎng)約車市場中，滴滴出行雖然會獲取較大比例的市場份額，但面對其他潛在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競爭，并不會獨占網(wǎng)約車市場。

五、結論及討論

作為網(wǎng)約車行業(yè)的代表性企業(yè)，滴滴出行在多種創(chuàng)業(yè)環(huán)境要素的支持下通過其平臺商業(yè)模式的創(chuàng)新顛覆了傳統(tǒng)的打車市場，實現(xiàn)了顧客價值創(chuàng)造、企業(yè)價值創(chuàng)造和社會價值創(chuàng)造。雖然出于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)競爭的特性，以及滴滴出行自身的因素，從而使得滴滴出行在當前的網(wǎng)約車市場中攫取了大量的市場份額，但同時也因為包括乘客和司機在內的用戶的多歸屬特征，以及當前創(chuàng)業(yè)環(huán)境對其他新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在資金和技術等多方面的支持，使得滴滴出行在網(wǎng)約車市場中面臨著激烈的競爭格局，這也成為當前滴滴出行的商業(yè)模式的劣質所在。

面對當前行業(yè)內的競爭對手如美團打車、首汽約車、曹操專車等，以及潛在的進入者威脅，滴滴出行保持當前競爭優(yōu)勢需要在技術研發(fā)、市場維護和開拓，以及運營等方面投入大量資金。因此，滴滴出行從2012年建立后，長期處于巨額虧損狀態(tài)（孫冰，2019）。直至2021年的第一季度，滴滴才實現(xiàn)了盈利，但在本財年中是否能夠保持盈利仍是未知。

然而，可以肯定的是，通過匯聚大量的用戶資源，以及打造“出行生態(tài)”的商業(yè)模式提供增值服務，滴滴可能會獲得持續(xù)盈利，其關鍵在于圍繞用戶基礎和出行場景能否找到更好的盈利途徑。

嘀嘀打車中所采用的地理信息技術有哪些

地理信息技術以其特有的性能,能夠很好的解決中學生在地理學習過程遇到的概念抽象、空間感太強、難以理解、不易理解記憶等問題。但是,長期以來由于種種原因,地理信息技術輔助中學地理教學很難真正得到落實。黨的十八大強調要大力促進教育公平,合理配置教育資源,重點向農村、邊遠、貧困地區(qū)傾斜。在這種大背景下,把地理信息技術帶入到農村中學地理教學中,是教育現(xiàn)代化的客觀要求。

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